Tuan rumah Persibo Bojonegoro menggulung tamunya Semarang United dengan skor 3-1 dalam lanjutan kompetisi Liga Primer Indonesia (LPI) di Stadion Letjen H Soedirman, Minggu (24/4/2011). Dengan kemenangan tersebut, Persibo mengumpulkan 25 poin dari 14 kali bertanding.
Dua gol untuk tim berjuluk "Laskar Angling Dharma" itu diciptakan De Andrade Wallacer menit ke-2 dan menit ke-64 melalui tendangan penalti. Satu gol lainnya dicetak striker Samsul Arif menit ke-13. Gol balasan Semarang United diciptakan Raffael Siemone pada menit ke-55.
Pertandingan babak pertama molor 15 menit dari rencana pukul 15.00 WIB akibat hujan deras. Wasit Markus Wanner dari Jerman meminta agar lapangan dikeringkan dulu. Panitia pelaksana pun mengeluarkan air dari lapangan sehingga layak dimainkan.
Setelah kick-off babak pertama dimulai, Persibo langsung mencetak gol di menit awal. Wallacer yang menerima umpan dari Eduardo Bizarro di kotak penalti langsung meneruskan bola ke gawang Semarang United. Saat itu penjaga gawang Semarang United, Yoga Wahyu, tak mampu membendung bola yang meluncur deras.
Striker Persibo, Samsul Arif, menambah keunggulan setelah menerima umpan dari serangan balik. Dua-tiga kali Samsul mengontrol bola dan melepaskan tendangan keras saat berada di kotak penalti dan berbuah gol. Setelah unggul 2-0, Persibo terus menekan dan menghasilkan sejumlah peluang. Sayangnya, tendangan Wallacer dan Samsul Arif beberapa kali membentur tiang gawang.
Pada babak kedua, anak asuh Sartono Anwas ini terus menekan Semarang United. Sayangnya, hal itu malah membuat Persibo kebobolan pada menit ke-55 melalui tendangan Raffael Siemone, 1-2. Saat itu Raffael yang berdiri bebas menerima umpan dari lini tengah dan melesakkan bola ke gawang Persibo yang dikawal Wahyudi.
Persibo kembali menambah keunggulan setelah Wallacer berhasil mengeksekusi tendangan penalti menit ke-64. Hadiah penalti diberikan setelah Samsul Arif dijatuhkan di kotak terlarang. Hal itu menuai protes dari kubu Semarang United, tetapi protes berlebihan itu berbuah kartu merah kepada Eko Prasetyo pada menit ke-62 sebelum eksekusi penalti dilakukan.
Meskipun unggul jumlah pemain, Aris Tuansyah dan kawan-kawan tidak mampu menambah gol. Persibo akhirnya harus puas dengan kemenangan 3-1.
Pelatih Persibo, Sartono Anwar, menyatakan, sebenarnya timnya bisa menang besar tetapi peluang yang ada gagal dimaksimalkan menjadi gol. "Tetapi syukurlah kami menang dengan memanfaatkan peluang yang ada," tuturnya.
Pelatih Semarang United, Edy Pariyono, menuturkan, secara umum pertandingan berjalan menarik dan berlangsung fair. "Hanya saja, lini belakang kami bermain buruk," katanya.
Minggu, 24 April 2011
Jumat, 15 April 2011
JURAGAN BEBEK
Krisis moneter tahun 1998 ternyata menjadi tonggak baru dalam sejarah kehidupan Nasib Budiono, peternak itik/bebek asal Dusun Gedang, Desa Modopuro, Kecamatan Mojosari, Kabupaten Mojokerto, Jawa Timur.
”Sebelum membuka usaha ternak sendiri, saya ikut Pak Suwardi. Selama 12 tahun saya bekerja di peternakan milik beliau dan banyak belajar tentang bagaimana beternak bebek secara baik dan benar,” kata Nasib Budiono.
Selama bekerja di peternakan milik tetangganya itu, Nasib tidak semata-mata mengharapkan imbalan uang alias gaji. Dia rupanya menimba ilmu beternak itik/bebek. ”Yang penting ilmunya, bukan berapa saya dibayar,” katanya.
Gonjang-ganjing krisis moneter tahun 1998 berdampak pada kehancuran ekonomi, termasuk gulung tikarnya sejumlah usaha kecil peternakan bebek. ”Setelah tidak bekerja di peternakan Pak Suwardi, saya mencoba usaha sendiri,” katanya.
Bermodalkan Rp 5 juta, Nasib membeli 3.000 itik. Saat memulai usaha peternakan itik/bebek, Nasib memeliharanya dengan cara tradisional. Bebek-bebeknya dibiarkan mencari makan di sungai kecil dan sawah. Alasannya, tidak cukup modal untuk membeli pakan ternak yang kala itu sangat mahal. ”Saya angon sendiri ke sungai dan sawah,” katanya.
Seiring dengan berputarnya waktu, hasil usahanya berkembang pesat. Saat ini setidaknya ada 9.000 bebek di kandang miliknya dan 25.000-30.000 bebek di kandang milik mitra kerjanya, yang tersebar di Desa Modopuro, Kecamatan Mojosari, Kabupaten Mojokerto, Jawa Timur.
Ketekunan, keuletan, dan kehati-hatian dalam menjalankan usaha ternaknya tak ayal mengantarkan Nasib menjadi peternak itik/bebek yang berhasil. Kehidupan keluarganya pun kini jauh lebih baik. ”Alhamdulillah, dari usaha ternak itik, saya bisa membeli rumah, tanah, sepeda motor, dan mobil. Namun yang penting dalam hidup ini, saya bisa bermanfaat untuk orang lain,” katanya.
Peternak binaan
Omzet hasil ternaknya saat ini berkisar Rp 50 juta-Rp 60 juta per bulan. Omzet sebesar itu belum termasuk hasil ternak dari 32 mitra usaha yang dia modali di Desa Modopuro, Kecamatan Mojosari, Kabupaten Mojokerto, dan di Kepanjen, Malang. Peternakan itik miliknya dengan lima karyawan menyediakan bibit itik/bebek untuk para mitranya.
Selain di desa tempat kelahirannya, kata Nasib menjelaskan, dia juga punya usaha ternak binaan di Kepanjen, Malang, yang mulai dikembangkan tahun 2003. ”Sekarang ini ada 15 peternak binaan saya yang saya modali dengan bibit itik untuk dibesarkan,” tutur Nasib seraya menekankan bahwa dia selalu mengedepankan kejujuran dan kepercayaan bagi para mitranya.
Soal penetasan telur, Nasib mengaku memiliki 35 oven penetasan yang keseluruhannya mampu menghasilkan lebih kurang 10.000 anak itik. Harga setiap itik (anak bebek) Rp 3.200 untuk pejantan dan Rp 5.000 untuk betina. ”Setiap hari rata-rata 2.500 bibit itik saya kirim ke Samarinda dan Tarakan, Kalimantan Timur. Sebagian lainnya ke Makassar, Malang, dan Tulungagung. Kalau untuk bebek potong, lebih kurang 500 ekor per hari,” katanya.
Usaha yang digeluti Nasib tidak hanya pembibitan itik dari proses penetasan oven, tetapi juga bebek potong dan bebek siap telur. ”Khusus untuk telur bebek, setiap hari saya bisa mengirim 9.000 butir untuk konsumsi, pembibitan, dan pabrik mi serta kerupuk,” katanya.
Nasib, yang sejak berusia 2 tahun sudah yatim piatu karena orangtuanya (Madilan-Rukemi) meninggal, adalah potret anak keluarga miskin tetapi berhasil menggapai kehidupan layak dari beternak itik/bebek. ”Mbakyu saya, Ngatining, yang membiayai sekolah saya sampai SMP. Karena tidak ada biaya untuk melanjutkan (sekolah), ya saya mau tidak mau harus mencari pekerjaan untuk hidup,” tuturnya.
Sebagai peternak itik/bebek, Nasib hanya berharap pemerintah memerhatikan harga pakan ternak yang kini cenderung naik dan mahal. ”Sekarang pakan ternak kosentrat 144 harganya Rp 290.000 per sak, katul Rp 2.500 per kilogram, dan kepala udang Rp 150.000 per blong,” keluhnya.
Sebagai peternak itik/bebek yang terbilang sukses, Nasib tetap bersahaja dalam melakoni hidup. Jika ada waktu senggang, dia tak segan dan malu angon bebek ke sungai yang berada di belakang rumahnya. ”Sesekali saya masih angon bebek, dan di sungai ini saya dahulu memulai beternak itik serta memeliharanya sendiri,” katanya sembari menunjuk puluhan bebek yang berlarian.
Kerinduan masa lalu saat angon itik dan melakoninya kembali tatkala dirinya sudah menapaki kesuksesan sebagai peternak tidak melarutkan Nasib dalam gemerlap kehidupan. ”Saya orangnya dari dahulu ya seperti ini, masih suka angon bebek,” katanya.
Selama 13 tahun menjalankan usaha ternak itik/bebek, Nasib mengaku lancar-lancar saja. Walaupun demikian, kasus flu burung yang mencuat sekitar tahun 2004 berdampak pada penurunan omzet. ”Alhamdulillah, sampai sekarang ini aman-aman saja dan tidak ada ternak saya yang terserang flu burung. Namun, saat marak kasus flu burung, pengiriman itik dan telur bebek ke beberapa daerah, termasuk Bali, sempat tertunda. Hal ini berdampak pada penurunan omzet sampai 50 persen,” tuturnya.
Menyoalkan dampak anomali cuaca terhadap pemeliharaan ternak itik/bebek, Nasib mengatakan, hal itu tak banyak berpengaruh. Namun, dia mengakui, produksi telur bebek menurun. ”Cuaca mendung, hujan, dan dingin bisa membuat produksi telur bebek turun sampai 60-70 persen,” katanya.
Sebagai orangtua yang hanya mengenyam pendidikan sampai bangku SMP, dia termotivasi untuk lebih memerhatikan masa depan dan pendidikan anak-anaknya. Dia ingin anak-anaknya menjadi orang yang sukses dengan keilmuannya. ”Saya ingin anak saya sukses dan kuliah peternakan serta mengerti nutrisi. Apakah nanti mau jadi peternak seperti bapaknya, saya tak tahu. Kalaupun memilih jadi peternak, mereka bisa mengamalkan ilmu nutrisi yang diperoleh dari kuliah,” kata Nasib.
”Sebelum membuka usaha ternak sendiri, saya ikut Pak Suwardi. Selama 12 tahun saya bekerja di peternakan milik beliau dan banyak belajar tentang bagaimana beternak bebek secara baik dan benar,” kata Nasib Budiono.
Selama bekerja di peternakan milik tetangganya itu, Nasib tidak semata-mata mengharapkan imbalan uang alias gaji. Dia rupanya menimba ilmu beternak itik/bebek. ”Yang penting ilmunya, bukan berapa saya dibayar,” katanya.
Gonjang-ganjing krisis moneter tahun 1998 berdampak pada kehancuran ekonomi, termasuk gulung tikarnya sejumlah usaha kecil peternakan bebek. ”Setelah tidak bekerja di peternakan Pak Suwardi, saya mencoba usaha sendiri,” katanya.
Bermodalkan Rp 5 juta, Nasib membeli 3.000 itik. Saat memulai usaha peternakan itik/bebek, Nasib memeliharanya dengan cara tradisional. Bebek-bebeknya dibiarkan mencari makan di sungai kecil dan sawah. Alasannya, tidak cukup modal untuk membeli pakan ternak yang kala itu sangat mahal. ”Saya angon sendiri ke sungai dan sawah,” katanya.
Seiring dengan berputarnya waktu, hasil usahanya berkembang pesat. Saat ini setidaknya ada 9.000 bebek di kandang miliknya dan 25.000-30.000 bebek di kandang milik mitra kerjanya, yang tersebar di Desa Modopuro, Kecamatan Mojosari, Kabupaten Mojokerto, Jawa Timur.
Ketekunan, keuletan, dan kehati-hatian dalam menjalankan usaha ternaknya tak ayal mengantarkan Nasib menjadi peternak itik/bebek yang berhasil. Kehidupan keluarganya pun kini jauh lebih baik. ”Alhamdulillah, dari usaha ternak itik, saya bisa membeli rumah, tanah, sepeda motor, dan mobil. Namun yang penting dalam hidup ini, saya bisa bermanfaat untuk orang lain,” katanya.
Peternak binaan
Omzet hasil ternaknya saat ini berkisar Rp 50 juta-Rp 60 juta per bulan. Omzet sebesar itu belum termasuk hasil ternak dari 32 mitra usaha yang dia modali di Desa Modopuro, Kecamatan Mojosari, Kabupaten Mojokerto, dan di Kepanjen, Malang. Peternakan itik miliknya dengan lima karyawan menyediakan bibit itik/bebek untuk para mitranya.
Selain di desa tempat kelahirannya, kata Nasib menjelaskan, dia juga punya usaha ternak binaan di Kepanjen, Malang, yang mulai dikembangkan tahun 2003. ”Sekarang ini ada 15 peternak binaan saya yang saya modali dengan bibit itik untuk dibesarkan,” tutur Nasib seraya menekankan bahwa dia selalu mengedepankan kejujuran dan kepercayaan bagi para mitranya.
Soal penetasan telur, Nasib mengaku memiliki 35 oven penetasan yang keseluruhannya mampu menghasilkan lebih kurang 10.000 anak itik. Harga setiap itik (anak bebek) Rp 3.200 untuk pejantan dan Rp 5.000 untuk betina. ”Setiap hari rata-rata 2.500 bibit itik saya kirim ke Samarinda dan Tarakan, Kalimantan Timur. Sebagian lainnya ke Makassar, Malang, dan Tulungagung. Kalau untuk bebek potong, lebih kurang 500 ekor per hari,” katanya.
Usaha yang digeluti Nasib tidak hanya pembibitan itik dari proses penetasan oven, tetapi juga bebek potong dan bebek siap telur. ”Khusus untuk telur bebek, setiap hari saya bisa mengirim 9.000 butir untuk konsumsi, pembibitan, dan pabrik mi serta kerupuk,” katanya.
Nasib, yang sejak berusia 2 tahun sudah yatim piatu karena orangtuanya (Madilan-Rukemi) meninggal, adalah potret anak keluarga miskin tetapi berhasil menggapai kehidupan layak dari beternak itik/bebek. ”Mbakyu saya, Ngatining, yang membiayai sekolah saya sampai SMP. Karena tidak ada biaya untuk melanjutkan (sekolah), ya saya mau tidak mau harus mencari pekerjaan untuk hidup,” tuturnya.
Sebagai peternak itik/bebek, Nasib hanya berharap pemerintah memerhatikan harga pakan ternak yang kini cenderung naik dan mahal. ”Sekarang pakan ternak kosentrat 144 harganya Rp 290.000 per sak, katul Rp 2.500 per kilogram, dan kepala udang Rp 150.000 per blong,” keluhnya.
Sebagai peternak itik/bebek yang terbilang sukses, Nasib tetap bersahaja dalam melakoni hidup. Jika ada waktu senggang, dia tak segan dan malu angon bebek ke sungai yang berada di belakang rumahnya. ”Sesekali saya masih angon bebek, dan di sungai ini saya dahulu memulai beternak itik serta memeliharanya sendiri,” katanya sembari menunjuk puluhan bebek yang berlarian.
Kerinduan masa lalu saat angon itik dan melakoninya kembali tatkala dirinya sudah menapaki kesuksesan sebagai peternak tidak melarutkan Nasib dalam gemerlap kehidupan. ”Saya orangnya dari dahulu ya seperti ini, masih suka angon bebek,” katanya.
Selama 13 tahun menjalankan usaha ternak itik/bebek, Nasib mengaku lancar-lancar saja. Walaupun demikian, kasus flu burung yang mencuat sekitar tahun 2004 berdampak pada penurunan omzet. ”Alhamdulillah, sampai sekarang ini aman-aman saja dan tidak ada ternak saya yang terserang flu burung. Namun, saat marak kasus flu burung, pengiriman itik dan telur bebek ke beberapa daerah, termasuk Bali, sempat tertunda. Hal ini berdampak pada penurunan omzet sampai 50 persen,” tuturnya.
Menyoalkan dampak anomali cuaca terhadap pemeliharaan ternak itik/bebek, Nasib mengatakan, hal itu tak banyak berpengaruh. Namun, dia mengakui, produksi telur bebek menurun. ”Cuaca mendung, hujan, dan dingin bisa membuat produksi telur bebek turun sampai 60-70 persen,” katanya.
Sebagai orangtua yang hanya mengenyam pendidikan sampai bangku SMP, dia termotivasi untuk lebih memerhatikan masa depan dan pendidikan anak-anaknya. Dia ingin anak-anaknya menjadi orang yang sukses dengan keilmuannya. ”Saya ingin anak saya sukses dan kuliah peternakan serta mengerti nutrisi. Apakah nanti mau jadi peternak seperti bapaknya, saya tak tahu. Kalaupun memilih jadi peternak, mereka bisa mengamalkan ilmu nutrisi yang diperoleh dari kuliah,” kata Nasib.
Selasa, 12 April 2011
Old Trafford
Old Trafford
Lokasi Sir Matt Busby Way,Old Trafford,Greater Manchester,Inggris
Pelepasan tanah 1909
Dibuka 1910
Pemilik Manchester United
Operator Manchester United
Biaya pembuatan £90,000 (1909)
Arsitek Archibald Leitch (1909)
Kapasitas 76.212
Pemakai
Manchester United (Liga Utama Inggris) (1910–sekarang)
Old Trafford (julukan The Theatre of Dreams diberikan oleh Sir Bobby Charlton) adalah sebuah stadion sepak bola di kota Stretford, Trafford, Manchester Raya, Inggris dan merupakan stadion milik Manchester United F.C. Lapangan ini menjadi permanen milik Manchester United F.C. sejak 1910 (sempat absen pada tahun 1941-1949 karena dibom saat Perang Dunia Kedua). Stadion ini terletak kira-kira setengah mil dari Lapangan Kriket Old Trafford dan Manchester Metrolink.
Kadang-kadang stadion ini menjadi tuan rumah pertandingan semi-final Piala FA (sebagai tempat netral), dan menjadi markas tim nasional sepak bola Inggris ketika Stadion Wembley dalam proses renovasi. Stadion ini juga salah satu tempat penyelenggaraan Piala Dunia FIFA 1966 dan Euro 96, dan juga final Liga Champions 2003. Dengan terpilihnya London sebagai tuan rumah Olimpiade 2012, stadion ini akan digunakan untuk beberapa pertandingan penyisihan sepak bola pria dan wanita. Di samping sepak bola, Old Trafford telah menjadi tempat penyelenggaraan Grand Final Liga Super Eropa sejak sistem playoff diadopsi oleh liga rugbi tahun 1998. Juga, pada awalnya, lapangan ini juga digunakan untuk shinty, olahraga tradisional Skotlandia.
Old Trafford memiliki kapasitas 76.000, dan menjadi satu-satunya stadion di Inggris yang memiliki rating 5 bintang. Namun, dalam 3 - 4 tahun mendatang stadion ini tidak akan menjadi markas dari Inggris karena akan adanya penilaian penentuan rating bintang oleh UEFA dalam 3 - 4 tahun mendatang dan kemungkinan besar stadion Wembley akan mendapatkan rating 5 bintang karena oleh beberapa media dianggap layak memenuhi syarat stadion 5 bintang UEFA
Lokasi Sir Matt Busby Way,Old Trafford,Greater Manchester,Inggris
Pelepasan tanah 1909
Dibuka 1910
Pemilik Manchester United
Operator Manchester United
Biaya pembuatan £90,000 (1909)
Arsitek Archibald Leitch (1909)
Kapasitas 76.212
Pemakai
Manchester United (Liga Utama Inggris) (1910–sekarang)
Old Trafford (julukan The Theatre of Dreams diberikan oleh Sir Bobby Charlton) adalah sebuah stadion sepak bola di kota Stretford, Trafford, Manchester Raya, Inggris dan merupakan stadion milik Manchester United F.C. Lapangan ini menjadi permanen milik Manchester United F.C. sejak 1910 (sempat absen pada tahun 1941-1949 karena dibom saat Perang Dunia Kedua). Stadion ini terletak kira-kira setengah mil dari Lapangan Kriket Old Trafford dan Manchester Metrolink.
Kadang-kadang stadion ini menjadi tuan rumah pertandingan semi-final Piala FA (sebagai tempat netral), dan menjadi markas tim nasional sepak bola Inggris ketika Stadion Wembley dalam proses renovasi. Stadion ini juga salah satu tempat penyelenggaraan Piala Dunia FIFA 1966 dan Euro 96, dan juga final Liga Champions 2003. Dengan terpilihnya London sebagai tuan rumah Olimpiade 2012, stadion ini akan digunakan untuk beberapa pertandingan penyisihan sepak bola pria dan wanita. Di samping sepak bola, Old Trafford telah menjadi tempat penyelenggaraan Grand Final Liga Super Eropa sejak sistem playoff diadopsi oleh liga rugbi tahun 1998. Juga, pada awalnya, lapangan ini juga digunakan untuk shinty, olahraga tradisional Skotlandia.
Old Trafford memiliki kapasitas 76.000, dan menjadi satu-satunya stadion di Inggris yang memiliki rating 5 bintang. Namun, dalam 3 - 4 tahun mendatang stadion ini tidak akan menjadi markas dari Inggris karena akan adanya penilaian penentuan rating bintang oleh UEFA dalam 3 - 4 tahun mendatang dan kemungkinan besar stadion Wembley akan mendapatkan rating 5 bintang karena oleh beberapa media dianggap layak memenuhi syarat stadion 5 bintang UEFA
Minggu, 10 April 2011
Story of Manchester United FC
Manchester United
Bola.net - Manchester United F.C., biasa disingkat Man United atau hanya Man U (MU), adalah sebuah klub sepak bola Inggris yang berbasis di Old Trafford, Manchester. Dibentuk sebagai Newton Heath LYR F.C. pada 1878 sebagai tim sepak bola depot Perusahaan Kereta Api Lancashire dan Yorkshire Railway di Newton Heath, namanya berganti menjadi Manchester United pada 1902.
Sejak 1993 Manchester United meraih dominasi yang besar di kejuaraan domestik di bawah arahan Sir Alex Ferguson, suatu dominasi baru sejak berakhirnya era Liverpool F.C. pada pertengahan 1970-an dan awal 1980-an. Sejak bergulirnya era Premiership di tahun 1992, Manchester United adalah tim yang paling sukses dengan delapan kali merebut tropi juara.
Pada 12 Mei 2005, pebisnis dari Amerika Serikat Malcolm Glazer menjadi pemilik klub dengan membeli mayoritas saham yang bernilai £800 juta (US$1,47 milyar) tapi diiringi dengan banyaknya protes dari para pendukung fanatik.
DATA
Nama lengkap : Manchester United
Julukan : The Red Devils (Setan Merah)
Didirikan : 1878
Stadion : Old Trafford, Manchester (Kapasitas 68.936)
Kostum : Merah-Putih (Kandang), Biru-Biru (Tandang)
Pemilik Klub : Malcolm Glazer
Ketua Klub : Joel Glazer dan Avram Glazer
Manajer : Sir Alex Ferguson
PEMAIN MUSIM 2009-2020
Kiper:
1 Edwin van der Sar
12 Ben Foster
29 Tomasz Kuszczak
38 Ron-Robert Zieler
40 Ben Amos
Bek:
2 Gary Neville (captain)
3 Patrice Evra
5 Rio Ferdinand
6 Wes Brown
15 Nemanja Vidic
20 Fabio
21 Rafael
22 John O'Shea
23 Jonny Evans
30 Ritchie De Laet
Gelandang:
4 Owen Hargreaves
8 Anderson
11 Ryan Giggs
13 Park Ji-Sung
14 Zoran Tosic
16 Michael Carrick
17 Nani
18 Paul Scholes
24 Darren Fletcher
25 Antonio Valencia
28 Darron Gibson
31 Corry Evans
Penyerang:
7 Michael Owen
9 Dimitar Berbatov
10 Wayne Rooney
19 Danny Welbeck
26 Gabriel Obertan
27 Federico Macheda
PRESTASI
Liga Utama Inggris: 17 kali, 1907–08, 1910–11, 1951-52, 1955-56, 1956–57, 1964–65, 1966-67, 1992-93, 1993-94, 1995-96, 1996-97, 1998-99, 1999-2000, 2000-01, 2002–03, 2006-07, 2007-08, 2008–09.
Divisi Satu Liga Inggris: 1935–36, 1974–75
Piala FA : 1909, 1948, 1963, 1977, 1983, 1985, 1990, 1994, 1996, 1999, 2004.
Piala Carling: 992, 2006, 2010
FA Charity/Community Shield: 1908, 1911, 1952, 1956, 1957, 1965*, 1967*, 1977*, 1983, 1990*, 1993, 1994, 1996, 1997, 2003, 2007 (*= juara bersama)
Liga Champions : 1968, 1999, 2008
Piala Winners UEFA: 1991
Piala Super UEFA: 1991
Piala Interkontinental/Kejuaraan Dunia Antar Klub: 1999
Piala Dunia Antar klub FIFA: 2008 (kpl/row)
Bola.net - Manchester United F.C., biasa disingkat Man United atau hanya Man U (MU), adalah sebuah klub sepak bola Inggris yang berbasis di Old Trafford, Manchester. Dibentuk sebagai Newton Heath LYR F.C. pada 1878 sebagai tim sepak bola depot Perusahaan Kereta Api Lancashire dan Yorkshire Railway di Newton Heath, namanya berganti menjadi Manchester United pada 1902.
Sejak 1993 Manchester United meraih dominasi yang besar di kejuaraan domestik di bawah arahan Sir Alex Ferguson, suatu dominasi baru sejak berakhirnya era Liverpool F.C. pada pertengahan 1970-an dan awal 1980-an. Sejak bergulirnya era Premiership di tahun 1992, Manchester United adalah tim yang paling sukses dengan delapan kali merebut tropi juara.
Pada 12 Mei 2005, pebisnis dari Amerika Serikat Malcolm Glazer menjadi pemilik klub dengan membeli mayoritas saham yang bernilai £800 juta (US$1,47 milyar) tapi diiringi dengan banyaknya protes dari para pendukung fanatik.
DATA
Nama lengkap : Manchester United
Julukan : The Red Devils (Setan Merah)
Didirikan : 1878
Stadion : Old Trafford, Manchester (Kapasitas 68.936)
Kostum : Merah-Putih (Kandang), Biru-Biru (Tandang)
Pemilik Klub : Malcolm Glazer
Ketua Klub : Joel Glazer dan Avram Glazer
Manajer : Sir Alex Ferguson
PEMAIN MUSIM 2009-2020
Kiper:
1 Edwin van der Sar
12 Ben Foster
29 Tomasz Kuszczak
38 Ron-Robert Zieler
40 Ben Amos
Bek:
2 Gary Neville (captain)
3 Patrice Evra
5 Rio Ferdinand
6 Wes Brown
15 Nemanja Vidic
20 Fabio
21 Rafael
22 John O'Shea
23 Jonny Evans
30 Ritchie De Laet
Gelandang:
4 Owen Hargreaves
8 Anderson
11 Ryan Giggs
13 Park Ji-Sung
14 Zoran Tosic
16 Michael Carrick
17 Nani
18 Paul Scholes
24 Darren Fletcher
25 Antonio Valencia
28 Darron Gibson
31 Corry Evans
Penyerang:
7 Michael Owen
9 Dimitar Berbatov
10 Wayne Rooney
19 Danny Welbeck
26 Gabriel Obertan
27 Federico Macheda
PRESTASI
Liga Utama Inggris: 17 kali, 1907–08, 1910–11, 1951-52, 1955-56, 1956–57, 1964–65, 1966-67, 1992-93, 1993-94, 1995-96, 1996-97, 1998-99, 1999-2000, 2000-01, 2002–03, 2006-07, 2007-08, 2008–09.
Divisi Satu Liga Inggris: 1935–36, 1974–75
Piala FA : 1909, 1948, 1963, 1977, 1983, 1985, 1990, 1994, 1996, 1999, 2004.
Piala Carling: 992, 2006, 2010
FA Charity/Community Shield: 1908, 1911, 1952, 1956, 1957, 1965*, 1967*, 1977*, 1983, 1990*, 1993, 1994, 1996, 1997, 2003, 2007 (*= juara bersama)
Liga Champions : 1968, 1999, 2008
Piala Winners UEFA: 1991
Piala Super UEFA: 1991
Piala Interkontinental/Kejuaraan Dunia Antar Klub: 1999
Piala Dunia Antar klub FIFA: 2008 (kpl/row)
Kamis, 07 April 2011
ACCIDENT & INCIDENT
Kecelakaan (accident) adalah suatu peristiwa yang tidak diduga yang dapat menyebabkan korban manusia, kerugian harta, benda serta kerusakan lingkungan.
Kejadian (incident) adalah suatu peristiwa yang tidak diduga yang dapat menyebabkan kerugian harta, benda serta kerusakan lingkungan
Bila terjadi kecelakaan atau kejadian maka harus segera dilaporkan ke Aviasi pusat, termasuk keterlambatan pesawat.
Major Accident & Incident
Yang termasuk kategori major accident / incident adalah :
- Menyebabkan luka berat pada pekerja, kontraktor atau pihak III
- Kerusakan bangunan, lapangan (apron), peralatan dengan nilai lebih dari US $ 50.000,-
- Tumpahan fuel atau chemical lebih dari 10.000 liter (atau kurang tergantung sensitifitas lingkungan)
- Pelanggaran terhadap peraturan keamanan, tindakan criminal, kejahatan yang menyebabkan kerugian lebih dari US $ 50.000,-
- A near miss (hampir celaka) yang apabila dibiarkan akan dapat menimbulkan kerugian seperti diatas
- Setiap incident yang menyebabkan kemalangan masyarakat
Bila terjadi major accident / incident, harus segera dilaporkan ke Aviasi Pusat atau S & D, dan secepatnya dibuat laporan lengkap termasuk investigasi kecelakaan.
Tujuan investigasi kecelakaan ini adalah untuk mencari penyebab kecelakaan agar kecelakaan yang serupa tidak akan terjadi lagi.
Loss Time Incident adalah suatu peristiwa yang menyebabkan pekerja tidak masuk bekerja pada shift berikutnya.
Bila terjadi Loss Time Incident maka jumlah Jam Kerja Aman akan hangus (nol)
Jam Kerja Aman adalah total jam kerja sebenarnya yang dalam kurun waktu tertentu tidak terjadi kecelakaan yang menyebabkan Loss Time Incident.
Total Jam Kerja Sebenarnya dapat dihitung dengan :
JKS = (JK x t ) + (JK x JL) – (JK x JC)
Keterangan :
JKS : Jam Kerja Sebenarnya
JK : Jumlah karyawan (karyawan tetap, kontrak maupun pihak III)
JL : Jam Lembur
JC : Jam cuti
Tingkat Kekerapan (Frequency Rate)
Total Injury x 106
FR = -----------------------------------
JKS
Total Injury : Jumlah kecelakaan yang menyebabkan luka
JKS : Jam Kerja Sebenarnya
Tingkat Keparahan (Severity Rate)
Days Charge x 106
SR = -----------------------------------
JKS
Days charge : Jumlah hari hilang
JKS : Jam Kerja Sebenarnya
Near Miss adalah kejadian kecil yang apabila dibiarkan dapat menjadi kondisi yang membahayakan (korban). Near Miss harus dilaporkan dan setiap laporan harus diambil langkah untuk pencegahan.
Pemberitahuan near miss dan laporan langkah perbaikan hendaknya dipasang pada Safety Notice Board (papan pengumuman safety)
Kejadian / Kecelakaan Pesawat dan Keterlambatan
Setiap kerusakan pesawat yang terjadi akibat kegiatan pengisian harus segera dilaporkan (lebih baik secara tertulis)
a. Jika mengakibatkan keterlambatan, harus dibuat catatan untuk evaluasi. Adapun isi Catatan sebagai berikut :
- Tanggal dan waktu kejadian
- Nama Airline
- Type dan registrasi pesawat
- Flight Number
- Berapa lama keterlambatan karena akibat kegiatan pengisian
- Penyebab keterlambatan digambarkan secara jelas
- Jumlah fuel yang diisikan
b. Jika mengakibatkan kerusakan :
- Pengisian dihentikan, dilaporkan Ka. DPPU untuk diklarifikasi dan pengambilan keputusan apakah pengisian diteruskan atau tidak
- Ka. DPPU segera melaporkan ke Aviasi Pusat :
- Diambil 2 sampel @ 2 liter dari kendaraan pengisian (sesudah filter) atau sesuai permintaan Airlines.
Botol sampel disegel (disaksikan perwakilan Airlines)
dan Dipasang label :
Airlines
Grade product
Kendaraan pengisi / tangki timbun
Sampling point (Filter atau drain)
Tanggal dan lokasi pengambilan
Nama Petugas Airlines
Tanda tangan petugas Airlines
- Sampel dikirim ke lab. Untuk pemeriksaan lengkap atau properties yang dicurigai Airlines.
Personal Protective Equipment (PPE)
Perlengkapan Pelindung Diri minimum yang harus tersedia di DPPU adalah :
1. Ear Protector (Alat Pelindung Telinga)
2. Safety Glasses (Alat Pelindung Mata)
3. Safety Shoes (Alat Pelindung Kaki)
4. Oil Resistant Gloves (Sarung Tangan Tahan Minyak)
5. Suitable Uniform (Pakaian Seragam)
6. Safety Helmet / Bump Cup (Topi Keselamatan)
7. High Visibility Jacket (Rompi yang berwarna terang)
Peralatan Pelindung Diri harus dikenakan pada keadaan / situasi sebagai berikut :
Tank Farm Uniform Safety Shoes Hand Gloves Ear Protector Safety Glasses Safety Helmet High Vis. Jacket
Operating Equipment Y Y Y
Y Y
Flushing & Sampling Y Y Y Y Y
Hose Handling in bunded area Y Y Y Y
Management / Visitors Y Y
Fueller Loading Y Y Y Y Y
Apron Uniform Safety Shoes Hand Gloves Ear Protector Safety Glasses Safety Helmet High Vis. Jacket
Hydrant Pit Flushing Y Y Y
Y Y Y Y
Low Point Draining Y Y Y Y Y Y Y
Management / Visitors Y Y Y Y Y
Work Shop Uniform Safety Shoes Hand Gloves Ear Protector Safety Glasses Safety Helmet High Vis. Jacket
In Work Shop Y Y Y
Y Y Y
In Pit / Under Vehicle Y Y Y Y
Welding / Grinding Y Y Y Y Y
Handling Product Y Y Y Y
Handling Filters Y Y Y Y Y
Management / Visitors Y Y Y
Persyaratan Tidak Buta Warna
Pekerja di bidang Aviation Fuel tidak boleh buta warna karena akan mengganggu dalam mengidentifikasi kode warna dan produk saat visual tes. Tes buta warna dilakukan 10 th sekali.
Proteksi Kebisingan :
Kebisingan dapat menyebabkan ketulian yang tidak dapat disembuhkan, sehingga perlu adanya usaha untuk melindungi terhadap penurunan daya dengar pekerja.
Reduksi kebisingan yang diperoleh dari Alat pelindung telinga tergantung dari frekwensi bising, namun bila ditinjau dari frekwensi kepekaan manusia yaitu 1000 Hz - 4000 Hz maka :
- Ear Plug (sumbat telinga) dapat mereduksi : 30 – 40 dBA
- Ear Muff (tutup telinga) dapat mereduksi : 30 – 45 dBA.
Paparan Bising yang diperkenankan (OSHA Standard)
Lamanya pemaparan (jam) Intensitas Suara (dBA)
8
6
4
3
2
1,5
1
0,5
0,25 85 (90)
92
95
97
100
102
105
110
115
Prosedur Emergency
Setiap petugas harus mampu menganalisa situasi emergency dan melaksanakan prosedur secara benar dengan rasa percaya diri.
Training dan penjelasan kepada seluruh petugas operasional tentang tugas / pekerjaan yang dapat berubah menjadi kondisi emergency sangat diperlukan, dan yang paling utama adalah tercapainya sasaran “Accident Free Operations”
Tanggung Jawab Manajer (Ka. DPPU) adalah mengidentifikasi kemungkinan kondisi emergency dan mempersiapkan perencanaan prosedur secara tertulis
Prosedur tsb. Meliputi :
- Gambaran secara spesifik jenis dan lokasi kondisi emergency
- Gambaran secara rinci langkah-langkah yang diambil
- Penetapan tanggung jawab setiap staf
- Daftar “contact person”
- Daftar peralatan yang menimbulkan potensi bahaya
Prosedur ini harus dibuat jelas dan dipasang pada papan pengumuman serta selalu direview dan diperbaharui
Seluruh staf harus menguasai dan familier dengan prosedur emergency, untuk itu diperlukan latihan secara regular.
Latihan pemadaman dengan api sebenarnya harus dilakukan minimum 1 tahun sekali.
Latihan pemadaman ini harus dicatat dan didokumentasikan.
Seluruh pekerja harus familier terhadap :
a. Lokasi dan letak alat pemadam
b. Fire alarm system
c. Prosedur pemanggilan armada pemadam kebakaran, ambulan atau emergency service lainnya
d. Lokasi emergency shut down
e. Lokasi emergency shut off kendaraan pengisi
Beberapa contoh keadaan emergency :
a. Kegagalan mesin
b. Tumpahan / bocoran minyak
c. Kecelakaan petugas
d. Teroris, peringatan adanya bom, unjuk rasa
e. Fuel quality problems
f. Kebakaran
g. Peralatan yang rusak yang berpengaruh pada kemampuan operasi.
Keadaan Emergency Pembajakan Pesawat
Keadaan emergency pada saat pembajakan pesawat akan terjadi suatu incident ke incident yang lain yang sulit untuk diprediksi, bila harus dilakukan refueling maka perlu dipertimbangkan :
a. Mengisi dengan hydran dispenser resikonya sangat tinggi bila terjadi ledakan
b. Mengisi dengan refueler, resikonya lebih kecil
Untuk menghindari terjadinya incident yang lebih besar maka pada saat pengisian Koordinator pengisian melaporkan kepada yang berwajib bahwa akan dilaksanakan pengisian sehubungan dengan permintaan pembajak (kesepakatan waktu), hal-hal yang dilaporkan :
- Refueling prosedur disepakati pembajak
- Perkiraan volume yang akan diisikan
- Jam akan dimulai dan perkiraan selesainya pengisian
- Jumlah operator/petugas yang terlibat
- Registrasi pesawat
- Tujuan terbang (lokasi terakhir & route yang akan ditempuh)
- Lokasi pengisian sebelumnya
- Baju/seragam serta tanda-tanda yang petugas pengisian
Setiap upaya harus diusahakan berhasil mengingat adanya perbedaan bahasa (untuk meminimalkan salah pengertian, instruksi dari pembajak dibuat secara tertulis)
Usahakan setiap gerakan selama pengisian dapat dilihat oleh pembajak, bila malam hari petugas harus menggunakan headlight dan lampu cabin refueler dinyalakan.
Bila yang berwajib menghendaki petugas militer (yang menyamar) berada dalam cabin maka hal ini harus ada persetujuan dari Aviasi Pusat.
ACCIDENT & INCIDENT
Kecelakaan (accident) adalah suatu peristiwa yang tidak diduga yang dapat menyebabkan korban manusia, kerugian harta, benda serta kerusakan lingkungan.
Kejadian (incident) adalah suatu peristiwa yang tidak diduga yang dapat menyebabkan kerugian harta, benda serta kerusakan lingkungan
Bila terjadi kecelakaan atau kejadian maka harus segera dilaporkan ke Aviasi pusat, termasuk keterlambatan pesawat.
Major Accident & Incident
Yang termasuk kategori major accident / incident adalah :
- Menyebabkan luka berat pada pekerja, kontraktor atau pihak III
- Kerusakan bangunan, lapangan (apron), peralatan dengan nilai lebih dari US $ 50.000,-
- Tumpahan fuel atau chemical lebih dari 10.000 liter (atau kurang tergantung sensitifitas lingkungan)
- Pelanggaran terhadap peraturan keamanan, tindakan criminal, kejahatan yang menyebabkan kerugian lebih dari US $ 50.000,-
- A near miss (hampir celaka) yang apabila dibiarkan akan dapat menimbulkan kerugian seperti diatas
- Setiap incident yang menyebabkan kemalangan masyarakat
Bila terjadi major accident / incident, harus segera dilaporkan ke Aviasi Pusat atau S & D, dan secepatnya dibuat laporan lengkap termasuk investigasi kecelakaan.
Tujuan investigasi kecelakaan ini adalah untuk mencari penyebab kecelakaan agar kecelakaan yang serupa tidak akan terjadi lagi.
Loss Time Incident adalah suatu peristiwa yang menyebabkan pekerja tidak masuk bekerja pada shift berikutnya.
Bila terjadi Loss Time Incident maka jumlah Jam Kerja Aman akan hangus (nol)
Jam Kerja Aman adalah total jam kerja sebenarnya yang dalam kurun waktu tertentu tidak terjadi kecelakaan yang menyebabkan Loss Time Incident.
Total Jam Kerja Sebenarnya dapat dihitung dengan :
JKS = (JK x t ) + (JK x JL) – (JK x JC)
Keterangan :
JKS : Jam Kerja Sebenarnya
JK : Jumlah karyawan (karyawan tetap, kontrak maupun pihak III)
JL : Jam Lembur
JC : Jam cuti
Tingkat Kekerapan (Frequency Rate)
Total Injury x 106
FR = -----------------------------------
JKS
Total Injury : Jumlah kecelakaan yang menyebabkan luka
JKS : Jam Kerja Sebenarnya
Tingkat Keparahan (Severity Rate)
Days Charge x 106
SR = -----------------------------------
JKS
Days charge : Jumlah hari hilang
JKS : Jam Kerja Sebenarnya
Near Miss adalah kejadian kecil yang apabila dibiarkan dapat menjadi kondisi yang membahayakan (korban). Near Miss harus dilaporkan dan setiap laporan harus diambil langkah untuk pencegahan.
Pemberitahuan near miss dan laporan langkah perbaikan hendaknya dipasang pada Safety Notice Board (papan pengumuman safety)
Kejadian / Kecelakaan Pesawat dan Keterlambatan
Setiap kerusakan pesawat yang terjadi akibat kegiatan pengisian harus segera dilaporkan (lebih baik secara tertulis)
a. Jika mengakibatkan keterlambatan, harus dibuat catatan untuk evaluasi. Adapun isi Catatan sebagai berikut :
- Tanggal dan waktu kejadian
- Nama Airline
- Type dan registrasi pesawat
- Flight Number
- Berapa lama keterlambatan karena akibat kegiatan pengisian
- Penyebab keterlambatan digambarkan secara jelas
- Jumlah fuel yang diisikan
b. Jika mengakibatkan kerusakan :
- Pengisian dihentikan, dilaporkan Ka. DPPU untuk diklarifikasi dan pengambilan keputusan apakah pengisian diteruskan atau tidak
- Ka. DPPU segera melaporkan ke Aviasi Pusat :
- Diambil 2 sampel @ 2 liter dari kendaraan pengisian (sesudah filter) atau sesuai permintaan Airlines.
Botol sampel disegel (disaksikan perwakilan Airlines)
dan Dipasang label :
Airlines
Grade product
Kendaraan pengisi / tangki timbun
Sampling point (Filter atau drain)
Tanggal dan lokasi pengambilan
Nama Petugas Airlines
Tanda tangan petugas Airlines
- Sampel dikirim ke lab. Untuk pemeriksaan lengkap atau properties yang dicurigai Airlines.
Personal Protective Equipment (PPE)
Perlengkapan Pelindung Diri minimum yang harus tersedia di DPPU adalah :
1. Ear Protector (Alat Pelindung Telinga)
2. Safety Glasses (Alat Pelindung Mata)
3. Safety Shoes (Alat Pelindung Kaki)
4. Oil Resistant Gloves (Sarung Tangan Tahan Minyak)
5. Suitable Uniform (Pakaian Seragam)
6. Safety Helmet / Bump Cup (Topi Keselamatan)
7. High Visibility Jacket (Rompi yang berwarna terang)
Peralatan Pelindung Diri harus dikenakan pada keadaan / situasi sebagai berikut :
Tank Farm Uniform Safety Shoes Hand Gloves Ear Protector Safety Glasses Safety Helmet High Vis. Jacket
Operating Equipment Y Y Y
Y Y
Flushing & Sampling Y Y Y Y Y
Hose Handling in bunded area Y Y Y Y
Management / Visitors Y Y
Fueller Loading Y Y Y Y Y
Apron Uniform Safety Shoes Hand Gloves Ear Protector Safety Glasses Safety Helmet High Vis. Jacket
Hydrant Pit Flushing Y Y Y
Y Y Y Y
Low Point Draining Y Y Y Y Y Y Y
Management / Visitors Y Y Y Y Y
Work Shop Uniform Safety Shoes Hand Gloves Ear Protector Safety Glasses Safety Helmet High Vis. Jacket
In Work Shop Y Y Y
Y Y Y
In Pit / Under Vehicle Y Y Y Y
Welding / Grinding Y Y Y Y Y
Handling Product Y Y Y Y
Handling Filters Y Y Y Y Y
Management / Visitors Y Y Y
Persyaratan Tidak Buta Warna
Pekerja di bidang Aviation Fuel tidak boleh buta warna karena akan mengganggu dalam mengidentifikasi kode warna dan produk saat visual tes. Tes buta warna dilakukan 10 th sekali.
Proteksi Kebisingan :
Kebisingan dapat menyebabkan ketulian yang tidak dapat disembuhkan, sehingga perlu adanya usaha untuk melindungi terhadap penurunan daya dengar pekerja.
Reduksi kebisingan yang diperoleh dari Alat pelindung telinga tergantung dari frekwensi bising, namun bila ditinjau dari frekwensi kepekaan manusia yaitu 1000 Hz - 4000 Hz maka :
- Ear Plug (sumbat telinga) dapat mereduksi : 30 – 40 dBA
- Ear Muff (tutup telinga) dapat mereduksi : 30 – 45 dBA.
Paparan Bising yang diperkenankan (OSHA Standard)
Lamanya pemaparan (jam) Intensitas Suara (dBA)
8
6
4
3
2
1,5
1
0,5
0,25 85 (90)
92
95
97
100
102
105
110
115
Prosedur Emergency
Setiap petugas harus mampu menganalisa situasi emergency dan melaksanakan prosedur secara benar dengan rasa percaya diri.
Training dan penjelasan kepada seluruh petugas operasional tentang tugas / pekerjaan yang dapat berubah menjadi kondisi emergency sangat diperlukan, dan yang paling utama adalah tercapainya sasaran “Accident Free Operations”
Tanggung Jawab Manajer (Ka. DPPU) adalah mengidentifikasi kemungkinan kondisi emergency dan mempersiapkan perencanaan prosedur secara tertulis
Prosedur tsb. Meliputi :
- Gambaran secara spesifik jenis dan lokasi kondisi emergency
- Gambaran secara rinci langkah-langkah yang diambil
- Penetapan tanggung jawab setiap staf
- Daftar “contact person”
- Daftar peralatan yang menimbulkan potensi bahaya
Prosedur ini harus dibuat jelas dan dipasang pada papan pengumuman serta selalu direview dan diperbaharui
Seluruh staf harus menguasai dan familier dengan prosedur emergency, untuk itu diperlukan latihan secara regular.
Latihan pemadaman dengan api sebenarnya harus dilakukan minimum 1 tahun sekali.
Latihan pemadaman ini harus dicatat dan didokumentasikan.
Seluruh pekerja harus familier terhadap :
a. Lokasi dan letak alat pemadam
b. Fire alarm system
c. Prosedur pemanggilan armada pemadam kebakaran, ambulan atau emergency service lainnya
d. Lokasi emergency shut down
e. Lokasi emergency shut off kendaraan pengisi
Beberapa contoh keadaan emergency :
a. Kegagalan mesin
b. Tumpahan / bocoran minyak
c. Kecelakaan petugas
d. Teroris, peringatan adanya bom, unjuk rasa
e. Fuel quality problems
f. Kebakaran
g. Peralatan yang rusak yang berpengaruh pada kemampuan operasi.
Keadaan Emergency Pembajakan Pesawat
Keadaan emergency pada saat pembajakan pesawat akan terjadi suatu incident ke incident yang lain yang sulit untuk diprediksi, bila harus dilakukan refueling maka perlu dipertimbangkan :
a. Mengisi dengan hydran dispenser resikonya sangat tinggi bila terjadi ledakan
b. Mengisi dengan refueler, resikonya lebih kecil
Untuk menghindari terjadinya incident yang lebih besar maka pada saat pengisian Koordinator pengisian melaporkan kepada yang berwajib bahwa akan dilaksanakan pengisian sehubungan dengan permintaan pembajak (kesepakatan waktu), hal-hal yang dilaporkan :
- Refueling prosedur disepakati pembajak
- Perkiraan volume yang akan diisikan
- Jam akan dimulai dan perkiraan selesainya pengisian
- Jumlah operator/petugas yang terlibat
- Registrasi pesawat
- Tujuan terbang (lokasi terakhir & route yang akan ditempuh)
- Lokasi pengisian sebelumnya
- Baju/seragam serta tanda-tanda yang petugas pengisian
Setiap upaya harus diusahakan berhasil mengingat adanya perbedaan bahasa (untuk meminimalkan salah pengertian, instruksi dari pembajak dibuat secara tertulis)
Usahakan setiap gerakan selama pengisian dapat dilihat oleh pembajak, bila malam hari petugas harus menggunakan headlight dan lampu cabin refueler dinyalakan.
Bila yang berwajib menghendaki petugas militer (yang menyamar) berada dalam cabin maka hal ini harus ada persetujuan dari Aviasi Pusat.
Rabu, 06 April 2011
Hilangnya semangatku
Memilikimu adalah hal paling sempurna yang pernah kudapat dalam hidupku. tak pernah secuilpun kuingin melepasmu, bahkan berfikirpun tak pernah. Engkaulah sosok yang kunanti selama ini. sosok yang kuingkinkan untuk menemaniku disisa hidupku, untuk menjadi ibu dari anak-anakku dan menjadi pendamping yang setia untuku. Sungguh indah jika itu terjadi.
Asa itu sempat nyata adanya. Mimpi indahkupun menjadi nyata dan hidupku makin berwarna. Tapi hanya sekejap kurasakan semua itu. Engkau pergi meninggalkanku dan memilih menyibukan diri dengan duniamu. Hidupku hancur dan warna-warni yang ada luntur seiring berjalanya waktu. Sungguh menyiksa bukan hanya batinku tapi juga ragaku.
Duniaku semakin sepi dan tak semenarik dulu. Menjadi hambar dan datar layaknya papan meja didepanku ini. semua hal yang dulu selalu menarik kulakukan kini serasa membosankan dan tak ada tantangannya lagi.
Akankah kau mengembalikan duniaku yang hilang. Mengembalikan tawa riangku dan senyum simpulku yang manis. Seikat asa kupegang erat dalam benaku yang da warna lam. Menantimu kembali kepelukanku lagi dan memulai cerita baru yang lebih indah dan penuh.
Hanya satu dasarku kenapa kulakukan itu. “Jika egkau benar-benar sayang dan serius sama aku, Silahkan kamu tunggu aku karena itu akan membuatku sangat bahagia”. Hanya secuil kalimat itu saja yang mampu membuatku menunggumu. Karena aku ingin kau menyaksikan keseriusan dan sayangku padamu tanpa sedikitpun keraguan yang tersisa.
Asa itu sempat nyata adanya. Mimpi indahkupun menjadi nyata dan hidupku makin berwarna. Tapi hanya sekejap kurasakan semua itu. Engkau pergi meninggalkanku dan memilih menyibukan diri dengan duniamu. Hidupku hancur dan warna-warni yang ada luntur seiring berjalanya waktu. Sungguh menyiksa bukan hanya batinku tapi juga ragaku.
Duniaku semakin sepi dan tak semenarik dulu. Menjadi hambar dan datar layaknya papan meja didepanku ini. semua hal yang dulu selalu menarik kulakukan kini serasa membosankan dan tak ada tantangannya lagi.
Akankah kau mengembalikan duniaku yang hilang. Mengembalikan tawa riangku dan senyum simpulku yang manis. Seikat asa kupegang erat dalam benaku yang da warna lam. Menantimu kembali kepelukanku lagi dan memulai cerita baru yang lebih indah dan penuh.
Hanya satu dasarku kenapa kulakukan itu. “Jika egkau benar-benar sayang dan serius sama aku, Silahkan kamu tunggu aku karena itu akan membuatku sangat bahagia”. Hanya secuil kalimat itu saja yang mampu membuatku menunggumu. Karena aku ingin kau menyaksikan keseriusan dan sayangku padamu tanpa sedikitpun keraguan yang tersisa.
Jumat, 25 Februari 2011
cerpen ( khayalan belaka)
Di dunia ini kebahagiaan adalah hal yang dicari oleh manusia. Berbagai banyal hal yang dilakukan dan dikorbankan untuk sebuah kebahagiaan. Mengacu dari itu saya berpendapat jika kebahagiaan itu tak ternilai harganya. Semua orang melakukan semua hal yang mungkin ada dibatas nalar tapi itulah nyatanya.
Kebahagiaan bisa datang dari sebuah hubungan baik dan harmonis dengan orang-orang disekitar kita, Sebuah keberhasilan dan pencapaian, Prestasi, sanjungan, banayak hal yang bias membuat sebuah kebahagiaan.
Tapi kebahagian itu terasa jika ada sebuah pembanding. Pembandignya tak lain adalah sebuah kesedihan. Itulah dunia semua hal diciptakan selalu berpasangan. Maha besar Allah.
Sebuah hubungan cinta jika didasari dengan cinta pasti akan membawa sebuah kebahagiaan. Apalagi cinta dari kedua belah pihak, hal yang membanggakan dan luar biasa pasti terjadi dari hubungan seperti ini. Tapi tentu saja sang pembanding yaitu kesedihan pasti muncul untuk membuat sebuah kebahagiaan semakin berarti. Tapi dengan dasar cinta semua kesedihan bakal terhapuskan.
Sejoli yang menjalin hubungan cinta dengan dasar cinta pastinya satu sama lain akan berbuat hal yang bias membuat pasangannya bahagia. Walaupun itu menyakitkan baginya bagi dirinya sendiri. Itulah kebahagiaan, dia selalu butuh pengorbanan. Tapi di ujung semua itu pengorbanan akan terbayar dengan sebuah keberhasilan mampu membuat pasangan kita bahagia. Seutas senyum dari sang kekasih yang dicinta akan membuat semua kesengsaraan dan pengorbanan menjadi berharga. Itulah dahsyatnya cinta.
Tapi apakah hal tersebut bias terjadi jika hubungan cinta hanya didasari dari cinta sepihak. Hubungan yang didasari bukan cinta melainkan alasan lain. Alas an disini bias bermacam-macam mulai dari unsure kasihan, memanfaatkan, pamer, atau hanya sekedar sekedar coba-coba dari pada tidak punya pasangan.
Sebenarnya hal semacam ini wajar-wajar saja. Dan mungkin juga bias berakhir sebuah kebahagiaan jika mereka mampu membuat perbedaan kadar cinta hilang. Intinya satu saling menghormati dan mencoba menerima pasangan kita dengan apa adanya.
Tapi hal sebaliknya akan menyiksa pasangan yang benar-benar cinta. Dan dalam hal ini adalah saya sang penulis.
Berawal 4 bulan lau. Dari dua hati yang tersakiti karena cinta kita mengikrarkan untuk menjalin hubungan yang serius dan tidak main-main. Kita bukan lagi mencari pacar melainkan mencari calon suami dan istri. Sungguh hal yang indah untuk di dengar “Bukan pacar melainkan pasangan hidup”. Tapi seiring berjalanya waktu kekasihku tak mampu membuka hatinya untuk aku. Dia masih menutup rapat hatinya untuk sang mantan. Dilain pihak terjadi hal yang berkebalikan. Aku telah mampu membuat hatiku berpaling kepadanya, begitu mudah aku melakukanya tanpa tahu apa alas an kuat yang mendasari itu semua.
Semua hal kulakukan untuknya. Memberikanya perhatian tapi malah disalah artikan sebaliknya. Aku di anggap lebaylah sebagai cowok. Seharusnya aku marah, tapi cinta bermain disini semua itu hilang begitu saja dan tak membekaskan luka dihatiku. Kuberikan apa yang dia mau. Mulai dari hal kecil, pulsa, coklat, atau apalah, uang saku, hp, cincin atau apa kuberikan, aku tak keberatan karena aku cinta. Dia sakit aku datang dari jauh dengan niat baik untuk menjenguknya malah diacuhkan, itupun tak menyakitiku. Aku masih berusaha dan ingin membuatnya mencintaiku. Dengan harapan omongan itu “ bukan mencari pacar tapi pasangan hidup” bias kupegang sebagai janjiku untuk membuatnya jadi calon istriku.
Tapi semua itu tak pernah berarti dimatanya. Sebenarnya aku tahu jika dia belum mapu membuka hatinya untukku. Tapi aku memaksakan kehendaku untuk memilikinya. Dan ternyata itu salah, aku malah membuatnya sakit dan menyksa diriku sendiri.
hingga akhirnya sampai pada titik dimana aku mengalami kejenuhan menjalani hubungan semacam ini. sedikit bercekcok akhir minggu lalu. hingga pada rabu kemarin dia mengungkapkan semua yang dia rasakan selama ini. dia tak mampu lagi mencoba menerimaku sebagai pasanganya. dan saat dia berusaha untuk membuka hatinya untukku dia bilang sangat sulit. dan ingin mengakhiri semua ini. mulai dari aku sadar jika cinta dan perasaan memang tidak bias dipaksakan. aku harus mundur dari permainan ini dan merelakanya untuk orang lain. teramat sakit kulakukan tapi sepertinya itu adalah hal terbaik yang harus dilakukan. belajar iklas untuk melepasnya dan membuka hati untuk orang lain adalah hal yang paling sempurna saat ini. dilain pihak akupun tak pernah merasakan kebahagiaan ketika menjalani hubungan denganya. Semua yang kulakukan tak pernah mendapatkan penghargaan yang selayaknya. Aku mulai kecewa dan ingin berhenti mencitainya.
Dalam lubuk hatiku sebenarnya aku tak pernah ingin melakukan ini, Sedikitpun tak pernah. Tapi aku harus realistis dan menerima kenyataan jika dia tidak pernah bias mencintaiku. Aku mulai kalut dan terombang-ambing dalam badai. Kegalauan, kegelisahan dan kekecewaan menyapaku hangat dalam kesempatan ini.
Aku tak ingin lagi sakit hati dan bersedih, akupun tak ingin melihat dia orang yang kusayangi dan kucintai tersiksa dan terpaksa menerima hadirku di hidupnya. Maaf jika aku tak bias menepati janjiku untuk menikahimu. Mungkin kita memang tak pernah dilahirkan untuk bersama. Sosokmu terlalu sempurna untuk menemaniku.
Akupun tak munafik disamping aku ingin berusaha melupakanmu, aku akan menerimamu tanpa sedikitpun keraguan seandainya engkau mampu mencintaiku dengan tulus. Tak sedikitpun rasa cinta dihatuku ini untukmu luntur oleh hal semacam ini. Walaupun ini benar-benar menyakituku. Selama itu aku tak ingin memaksamu untuk melakukan keinginanku. Aku takj ingin lagi memaksa sang cinta dan perasaan. Karena mereka adalah 2 hal yang sulit ditaklukan. Dia datang dengan sendirinya tanpa perlu sebuah paksaan. Sukarela dan tak merugikan.
Mengiklaskanmu adalah hal paling benar saat ini. Dan mencoba membuka hati untuk orang lain yang lebih mencintaiku adalah hal yang angin kulakaukan. Aku mendapatkan kekasih baru hany sekian jam setelah kita putus. Maaf saya melakukan ini hanya saja aku tak ingin terlalu larut akan perpisahah ini.
Dia benar-benar hadir disaat yang tepat. Disaat aku lagi terpuruk karenamu. Dia yang menemaniku disaat aku sakit karena tingkahmu, walau dia sebenaarnya tak pernah tahu jika telah mampu menghilangkan kesedihanku. Hingga pada akhirnya aku memilihnya untuk menjadi penggantimu. Aku masih berusaha menerimanya karena sebenarnya hati ini masih milikmu. Tapi kamu tak pernaah mengerti betapa berharganya kamu dimataku. Kamu tak pernah mau mencintaiku dengan segenap dan setulus hatimu.
Maaf jika semua ini terlalu cepat. Tapi inilah kenyataanya aku tak ingin menyia-nyiakan orang yang sudah saying dan cinta kepadaku. Aku ingin membalas cintanya, karena aku telah tahu dan paham bagaimana rasanya cinta bertepuk sebelah tangan itu. Sakit, aku tak ingin orang yang menyayangiku merasakan hal itu. Aku akan mencoba untuk menerimanya dan membukakan hatiku untuknya.
Kebahagiaan bisa datang dari sebuah hubungan baik dan harmonis dengan orang-orang disekitar kita, Sebuah keberhasilan dan pencapaian, Prestasi, sanjungan, banayak hal yang bias membuat sebuah kebahagiaan.
Tapi kebahagian itu terasa jika ada sebuah pembanding. Pembandignya tak lain adalah sebuah kesedihan. Itulah dunia semua hal diciptakan selalu berpasangan. Maha besar Allah.
Sebuah hubungan cinta jika didasari dengan cinta pasti akan membawa sebuah kebahagiaan. Apalagi cinta dari kedua belah pihak, hal yang membanggakan dan luar biasa pasti terjadi dari hubungan seperti ini. Tapi tentu saja sang pembanding yaitu kesedihan pasti muncul untuk membuat sebuah kebahagiaan semakin berarti. Tapi dengan dasar cinta semua kesedihan bakal terhapuskan.
Sejoli yang menjalin hubungan cinta dengan dasar cinta pastinya satu sama lain akan berbuat hal yang bias membuat pasangannya bahagia. Walaupun itu menyakitkan baginya bagi dirinya sendiri. Itulah kebahagiaan, dia selalu butuh pengorbanan. Tapi di ujung semua itu pengorbanan akan terbayar dengan sebuah keberhasilan mampu membuat pasangan kita bahagia. Seutas senyum dari sang kekasih yang dicinta akan membuat semua kesengsaraan dan pengorbanan menjadi berharga. Itulah dahsyatnya cinta.
Tapi apakah hal tersebut bias terjadi jika hubungan cinta hanya didasari dari cinta sepihak. Hubungan yang didasari bukan cinta melainkan alasan lain. Alas an disini bias bermacam-macam mulai dari unsure kasihan, memanfaatkan, pamer, atau hanya sekedar sekedar coba-coba dari pada tidak punya pasangan.
Sebenarnya hal semacam ini wajar-wajar saja. Dan mungkin juga bias berakhir sebuah kebahagiaan jika mereka mampu membuat perbedaan kadar cinta hilang. Intinya satu saling menghormati dan mencoba menerima pasangan kita dengan apa adanya.
Tapi hal sebaliknya akan menyiksa pasangan yang benar-benar cinta. Dan dalam hal ini adalah saya sang penulis.
Berawal 4 bulan lau. Dari dua hati yang tersakiti karena cinta kita mengikrarkan untuk menjalin hubungan yang serius dan tidak main-main. Kita bukan lagi mencari pacar melainkan mencari calon suami dan istri. Sungguh hal yang indah untuk di dengar “Bukan pacar melainkan pasangan hidup”. Tapi seiring berjalanya waktu kekasihku tak mampu membuka hatinya untuk aku. Dia masih menutup rapat hatinya untuk sang mantan. Dilain pihak terjadi hal yang berkebalikan. Aku telah mampu membuat hatiku berpaling kepadanya, begitu mudah aku melakukanya tanpa tahu apa alas an kuat yang mendasari itu semua.
Semua hal kulakukan untuknya. Memberikanya perhatian tapi malah disalah artikan sebaliknya. Aku di anggap lebaylah sebagai cowok. Seharusnya aku marah, tapi cinta bermain disini semua itu hilang begitu saja dan tak membekaskan luka dihatiku. Kuberikan apa yang dia mau. Mulai dari hal kecil, pulsa, coklat, atau apalah, uang saku, hp, cincin atau apa kuberikan, aku tak keberatan karena aku cinta. Dia sakit aku datang dari jauh dengan niat baik untuk menjenguknya malah diacuhkan, itupun tak menyakitiku. Aku masih berusaha dan ingin membuatnya mencintaiku. Dengan harapan omongan itu “ bukan mencari pacar tapi pasangan hidup” bias kupegang sebagai janjiku untuk membuatnya jadi calon istriku.
Tapi semua itu tak pernah berarti dimatanya. Sebenarnya aku tahu jika dia belum mapu membuka hatinya untukku. Tapi aku memaksakan kehendaku untuk memilikinya. Dan ternyata itu salah, aku malah membuatnya sakit dan menyksa diriku sendiri.
hingga akhirnya sampai pada titik dimana aku mengalami kejenuhan menjalani hubungan semacam ini. sedikit bercekcok akhir minggu lalu. hingga pada rabu kemarin dia mengungkapkan semua yang dia rasakan selama ini. dia tak mampu lagi mencoba menerimaku sebagai pasanganya. dan saat dia berusaha untuk membuka hatinya untukku dia bilang sangat sulit. dan ingin mengakhiri semua ini. mulai dari aku sadar jika cinta dan perasaan memang tidak bias dipaksakan. aku harus mundur dari permainan ini dan merelakanya untuk orang lain. teramat sakit kulakukan tapi sepertinya itu adalah hal terbaik yang harus dilakukan. belajar iklas untuk melepasnya dan membuka hati untuk orang lain adalah hal yang paling sempurna saat ini. dilain pihak akupun tak pernah merasakan kebahagiaan ketika menjalani hubungan denganya. Semua yang kulakukan tak pernah mendapatkan penghargaan yang selayaknya. Aku mulai kecewa dan ingin berhenti mencitainya.
Dalam lubuk hatiku sebenarnya aku tak pernah ingin melakukan ini, Sedikitpun tak pernah. Tapi aku harus realistis dan menerima kenyataan jika dia tidak pernah bias mencintaiku. Aku mulai kalut dan terombang-ambing dalam badai. Kegalauan, kegelisahan dan kekecewaan menyapaku hangat dalam kesempatan ini.
Aku tak ingin lagi sakit hati dan bersedih, akupun tak ingin melihat dia orang yang kusayangi dan kucintai tersiksa dan terpaksa menerima hadirku di hidupnya. Maaf jika aku tak bias menepati janjiku untuk menikahimu. Mungkin kita memang tak pernah dilahirkan untuk bersama. Sosokmu terlalu sempurna untuk menemaniku.
Akupun tak munafik disamping aku ingin berusaha melupakanmu, aku akan menerimamu tanpa sedikitpun keraguan seandainya engkau mampu mencintaiku dengan tulus. Tak sedikitpun rasa cinta dihatuku ini untukmu luntur oleh hal semacam ini. Walaupun ini benar-benar menyakituku. Selama itu aku tak ingin memaksamu untuk melakukan keinginanku. Aku takj ingin lagi memaksa sang cinta dan perasaan. Karena mereka adalah 2 hal yang sulit ditaklukan. Dia datang dengan sendirinya tanpa perlu sebuah paksaan. Sukarela dan tak merugikan.
Mengiklaskanmu adalah hal paling benar saat ini. Dan mencoba membuka hati untuk orang lain yang lebih mencintaiku adalah hal yang angin kulakaukan. Aku mendapatkan kekasih baru hany sekian jam setelah kita putus. Maaf saya melakukan ini hanya saja aku tak ingin terlalu larut akan perpisahah ini.
Dia benar-benar hadir disaat yang tepat. Disaat aku lagi terpuruk karenamu. Dia yang menemaniku disaat aku sakit karena tingkahmu, walau dia sebenaarnya tak pernah tahu jika telah mampu menghilangkan kesedihanku. Hingga pada akhirnya aku memilihnya untuk menjadi penggantimu. Aku masih berusaha menerimanya karena sebenarnya hati ini masih milikmu. Tapi kamu tak pernaah mengerti betapa berharganya kamu dimataku. Kamu tak pernah mau mencintaiku dengan segenap dan setulus hatimu.
Maaf jika semua ini terlalu cepat. Tapi inilah kenyataanya aku tak ingin menyia-nyiakan orang yang sudah saying dan cinta kepadaku. Aku ingin membalas cintanya, karena aku telah tahu dan paham bagaimana rasanya cinta bertepuk sebelah tangan itu. Sakit, aku tak ingin orang yang menyayangiku merasakan hal itu. Aku akan mencoba untuk menerimanya dan membukakan hatiku untuknya.
Langganan:
Postingan (Atom)